液壓調速器在感應元件和油量調節機構之間加入一個(gè)液壓放大元件(液壓伺服器)，使感應元件的輸出信號通過(guò)放大元件再傳到油量調節機構上去，因此也叫間接作用式調速器。
無(wú)反饋的液壓調速器，其工作原理:當負荷減小時(shí)，由曲軸帶動(dòng)的驅動(dòng)軸轉速升高，飛球的離心力增加，推動(dòng)速度桿右移。于是，搖桿以A點(diǎn)為中心逆時(shí)針轉動(dòng)，滑閥右移，壓力油進(jìn)入伺服器油缸的右部空間。與此同時(shí)，油缸的左部空間通過(guò)油孔與低壓油路相通，其中的油被泄放。在壓差的作用下，伺服活塞帶動(dòng)噴油泵齒條左移，以減少供油量。當轉速恢復到原來(lái)數值時(shí)，滑閥也回到中央位置，調節過(guò)程結束。當負荷增加，轉速降低時(shí)，調速過(guò)程按相反方向進(jìn)行。

具有剛性反饋機構的液壓調速器:它的構造與上述無(wú)反饋液壓調速器基本相同，只有杠桿義AC的上端A不是裝在固定的鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應元件、液壓放大元件和油量調節機構之間的關(guān)系發(fā)生如下的變化。當負荷減小時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速升高，飛球向外張開(kāi)帶動(dòng)速度桿向右移動(dòng)。此時(shí)伺服活塞尚未動(dòng)作，因此反饋杠桿AC的上端點(diǎn)A暫時(shí)作為固定點(diǎn)，杠桿 AC繞A反時(shí)針轉動(dòng)，帶動(dòng)滑閥向右移動(dòng)，把控制孔打開(kāi)，高壓油便進(jìn)入動(dòng)力缸的右腔，左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動(dòng)伺服活塞帶動(dòng)噴油調節桿向左移動(dòng)，并按照新的負荷而減少燃油供給量。

具有彈性反饋的液壓調速器:它實(shí)際上是在"剛性反饋"裝置中加入一個(gè)彈性環(huán)節--緩沖器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點(diǎn)相連，而另一端則與緩沖器的活塞相連。緩沖器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯(lián)接。當發(fā)動(dòng)機負荷減小時(shí)，轉速增大，飛球的離心力增加。同樣，滑閥右移，而伺服活塞則左移，減少?lài)娪捅玫墓┯土?。當活塞的運動(dòng)速度很高時(shí)，緩沖器和緩沖活塞就象一個(gè)剛體一樣地運動(dòng)。隨著(zhù)伺服活塞5的左移，緩沖器和AC杠桿上的A點(diǎn)也向左移動(dòng)。這一過(guò)程和上述剛性反饋系統的調速器*相同。但當調速過(guò)程接近終了時(shí)，滑閥已回到原來(lái)的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此時(shí)緩沖器和伺服活塞已停留在新負荷相應的位置上。